i tentang Bantalan Rem Balap Mobil Ada perbedaan antara bantalan rem jalan raya, autocross, dan balap. Perbedaan terbesar adalah suhu pengoperasian dan koefisien gesekan keseluruhan, menurut Todd Miller, Manajer Produk untuk Bantalan Rem Hawk.
Bantalan jalan raya disetel untuk kenyamanan dan harus bekerja dalam semua jenis kondisi cuaca. Bantalan autocross adalah bantalan berperforma tinggi yang akan berhenti lebih baik daripada bantalan jalan raya, tetapi tetap harus bekerja pada suhu rendah. Bantalan Balap Jalan Raya harus bekerja pada suhu yang lebih tinggi, tetapi dapat mengorbankan sebagian kemampuan berhenti pada suhu rendah. Namun, akan selalu ada kekurangan. Debu, keausan rotor, keausan bantalan, dan kebisingan hanyalah beberapa contoh Tekan4d
Ada banyak jenis bantalan balap mobil. Ini adalah bantalan rem balap khusus yang dirancang untuk mobil dan jenis balapan (sprint, ketahanan, dll.).
Tidak ada satu pun bantalan rem balap “serba bisa”. Setiap bantalan rem memiliki kekurangan. Jenis bantalan rem yang paling sesuai dengan kebutuhan Anda bergantung pada jenis balapan yang Anda lakukan. Performa Pengereman dan toleransi terhadap penyalahgunaan merupakan hal terpenting yang perlu dipertimbangkan saat memilih bantalan untuk balapan. Bantalan dengan debu rendah lebih keras dan tidak akan berhenti dengan baik. Bantalan Balap Jalan Raya bersuhu tinggi tidak akan bekerja dengan baik pada suhu rendah dan akan membuat rotor cepat aus saat dingin. Saat memulai, banyak orang dapat menggunakan bantalan serbaguna, tetapi saat kecepatan meningkat, bantalan balap penuh hampir pasti akan dibutuhkan.
Ukuran bantalan rem memiliki efek terbatas pada daya henti Menurut Todd Miller, Manajer Produk untuk Bantalan Rem Hawk, hanya karena bantalan lebih besar tidak berarti akan berhenti lebih baik.
Bantalan balap memerlukan panas agar bekerja dengan baik. Andreas Boehm dari Pagid Brakes menunjukkan bahwa ukuran bantalan merupakan salah satu elemen dari seberapa banyak panas yang dapat ditanganinya. Umumnya, semakin tinggi suhu membantu mobil berhenti dengan lebih baik. Miller juga menunjukkan bahwa rotor, bantalan, dan kaliper semuanya berperan dalam sistem rem secara keseluruhan.
Bantalan rem balap mobil perlu dipanaskan agar bekerja dengan baik Bantalan balap memerlukan panas karena susunan kimia dari formulasi gesekan. Tanpa pemanasan, bantalan rem balap akan merusak rotor dan akan lebih cepat aus. Jika rotor tidak dipanaskan dengan benar, rotor akan aus lebih cepat dari biasanya dan akan terjadi alur cincin. Hal ini dapat menyebabkan keausan dini pada rotor dan bantalan. Beberapa bantalan balap dapat membuat satu set rotor baru aus hanya dalam beberapa ratus mil jalan raya, tetapi akan bertahan satu musim penuh di lintasan.
Hindari terlalu agresif dengan jenis bantalan rem yang Anda pilih Ban Anda benar-benar memengaruhi Anda di area ini. Seperti yang ditunjukkan Boehm, “pasti ada bantalan yang terlalu agresif untuk aplikasi tertentu.” Keselamatan juga menjadi masalah di sini. Jika gigitan bantalan lebih besar dari yang dapat ditangani ban, Anda bisa tergelincir karena mengunci ban. Bantalan yang terlalu agresif dapat sulit dimodulasi. Bantalan rem yang dimaksudkan untuk mobil dengan gaya tekan tinggi dapat hampir digital pada sedan sport ringan.
Banyak faktor yang menyebabkan bantalan rem balap berdecit Kebisingan, getaran, dan kekasaran (NVH) direkayasa pada tingkat yang berbeda oleh berbagai produsen bantalan rem. Faktor-faktor ini memengaruhi tingkat derit. Kekerasan bantalan rem balap, as, kaliper, dan rotor semuanya memengaruhi tingkat derit. Anda juga akan menemukan bahwa komposisi material, desain bantalan fisik, tingkat koefisien gesekan yang dihasilkan, dan kualitas lapisan film transfer memengaruhi derit.
Bantalan rem bisa menjadi terlalu panas Bantalan yang terlalu panas dapat menyebabkan beberapa bahan dalam bantalan menguap keluar dari material. Hal ini dapat menyebabkan keausan dan kebisingan. Beberapa produsen membuat slot atau lubang silang pada rotor dan menyertakan ventilasi untuk mengendalikan panas. Perawatan harus dilakukan untuk memastikan bantalan berada dalam kisaran suhu pengoperasiannya. Gunakan saluran pendingin atau rotor yang lebih besar jika perlu. Jika bantalan menjadi terlalu panas: Bantalan akan “Mengkilap” atau Anda dapat mengejutkannya secara termal.
– Glazing • Pengerasan permukaan bantalan rem yang menyebabkan keausan yang sangat sedikit atau tidak terjadi sama sekali – Pengerasan kerja / Kehilangan Mµ, NVH secara bertahap – Penghentian kecepatan tinggi atau hambatan rem / Kehilangan Mµ, NVH secara agresif – Thermal Shock • Ledakan tiba-tiba atau waktu tunggu yang lama dari energi panas yang melebihi kapasitas termal bantalan rem yang merusak permukaan dan material di bawahnya – Glazing atau keausan bantalan yang berlebihan Anda dapat mengetahui apakah bantalan rem Anda terlalu agresif Panas yang berlebihan dapat disebabkan oleh penggunaan bantalan rem balap yang salah. Anda terutama dapat menentukannya melalui upaya yang diperlukan pada pedal rem. Terkadang Anda harus mendorong pedal terlalu jauh ke lantai untuk menghentikan mobil. Hal ini menyebabkan banyak panas dan keras pada cakram. Anda memiliki bantalan yang agresif jika Anda membutuhkan sedikit tekanan pedal. Berat mobil, gaya tekan ke bawah yang terlibat, apakah mobil memiliki ABS, jenis balap, dan jenis ban akan menentukan tingkat agresivitas yang terbaik untuk Anda. Pengereman yang lebih keras dalam waktu yang lebih singkat akan mengurangi pemanasan keseluruhan sistem rem. Boehm mengatakan Anda benar-benar dapat melihat dampak dari berhenti lebih pendek dan lebih keras. Keausan rem berkurang